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          免费飞机餐很重要?旅客最在意的是票价

          近日,天津航空公司在其官网上发布《关于天津航空国内航班差异化定制服务的温馨提示》(以下简称《提示》),其中一段内容引起热议:除尊享经济舱外,其他经济舱旅客将不再享受免费餐食。同时,经济舱4折(不含)以下机票无免费托运行李额。

          旅客真的需要免费飞机餐吗?

          记者查阅《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》发现,《规则》第五十六条规定:空中飞行过程中,承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食。但值得注意的是,《规则》并没有明确承运人向旅客提供饮料或餐食时,是有偿的还是无偿的。

          也有专业人士认为,飞机餐食的存在,本身就比较尴尬。刊登于《民航管理》杂志2016年第3期的文章指出:受航空安全和客舱条件限制,飞机餐食的食材和种类有限。此外,航空配餐需要提前做好,冷库低温保存,在客舱烤箱里加热之后提供给旅客,很难保持较好的口感。

          此外,因无法准确获知旅客需求,飞机餐存在浪费现象。甚至有的情况下,两个航段都在就餐时段,但是间隔较短,有的旅客连吃两顿,有的旅客无饭可吃。这些都会为航空公司带来额外的成本或困扰。

          那么,旅客真的需要免费飞机餐吗?

          文章指出,位移本身就是衍生需求,免费餐食是衍生需求的衍生需求,旅客未必真的需要,航空公司提供餐食带有一定的假设性。而休闲顾客的价格敏感性高,如果餐食成本折换成票价降低也许更受欢迎。

          经常乘坐飞机出差的张举就告诉《每日经济新闻》记者,飞机餐品质参差不齐,自己更愿意带快餐上飞机吃,如果不提供免费餐食而降低机票价格,肯定更好。

          因此,飞机餐很难说是旅客的真实需求。

          乘客最关注的是票价

          国内航司开始走上不提供免费飞机餐之路,那国外情况如何?

          上述文章指出,查阅全球第一、第二大航空公司美国航空、达美航空的资料,均未发现其在正常航班上向旅客提供餐食及饮料服务的相关条款。官方网站则提供有偿餐食及饮料预订。

          低成本航空公司方面,美国西南航空和欧洲瑞安航空是两家特点鲜明的、都比较成功的低成本航空公司。

          根据美国西南航空2016年1月施行的客户服务承诺,美国西南航向旅客提供的客舱服务简单而明确:免费提供咖啡、软饮料和果汁,袋装花生和椒盐脆饼干等小吃;有偿提供鸡尾酒、啤酒和红酒;在任何航班上都不提供也不出售任何需要提前准备的餐食,如果旅客确实需要,请自带。

          美国西南航空这样做的优势是降低了餐车、餐食、人员、系统和燃油等运营成本,相应降低了票价;因为餐食的采购、配送和分发环节相应取消,提高了运营效率,降低了运营风险;乘务员能够拿出更多时间提供旅客真正需要的服务。

          而瑞安航空在其航班上向旅客有偿提供餐饮服务。瑞安航空是典型的低旅客满意度与高盈利水平的矛盾综合体。该航司以前在多次客户满意度排名中垫底,同时客座率和利润率远超同行。这说明旅客最关注的还是价格,而不是满意度。

          2015年10月,国际航空运输协会在全球客运大会上公布的研究成果显示,大多数时候,旅客基于价格和方便的航线选择航班,也就是说,航空公司很难通过仅取悦旅客而盈利。

          单买飞机餐价格并不高

          航空公司相继取消免费餐食,一些网友担忧,今后只能带泡面在飞机上吃了。甚至有人调侃:“已经脑补了老坛酸菜面飞上天的画面……”

          虽然一些航空公司取消了免费餐食,但是一般都提供餐食预定服务。那么,飞机餐一般乘客能消费得起吗?

          以天津航空为例,天津航空官网上列出来12种餐食品种,其中,台式卤肉饭、宫保鸡丁饭、香辣牛柳饭等8种餐食价格均为37元。菜品相对丰富的川府印象、齐鲁经典、粤味膳房、健康素食四种套餐的价格是99元,比如:齐鲁经典套餐中就包含红烧牛肉、酱爆鸡丁、素烧茄子、精致米饭。

          西部航空提供的咖喱牛肉饭、香菇滑鸡饭、番茄炒鸡蛋等主食的价格也是每份32~37元(包含一份饮品)。

          单从价格来看,飞机餐食与高铁餐食相差无几。李晓津认为,这样的价格还是会有一部分顾客愿意付费购买的。

          同时,李晓津解释,廉价航空与全服务航空的界限越来越模糊,大家都在看市场反映,低成本航空在研究市场需求,试图在成本与服务之间找到平衡。

          “餐食在飞机上还得耗油,成本也比较大,我们测算过餐食相当于票价的3%~5%。”李晓津说。

          记者查阅海航控股2017年年报发现,去年公司实现旅客运输量7169万人,餐食成本为15.23亿元,占总成本的2.94%。

          李晓津认为,取消餐食票价有下降的空间,特别是在竞争激烈的航线上,这样做对乘客来说也是多一种选择。

          但是,据2017年的《纽约时报》报道,美国的部分航空公司将本已取消的免费餐食又搬回了客舱。

          对此,李晓津认为,航空公司取消了免费餐食也有可能会重新提供该服务,主要还是看两种情况下价格与客流量变化之后收益的情况,如果取消餐食后客流量没有增加,收益也没有增加的话,航空公司可能会选择继续提供免费餐食。

          (节选:每经网)

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