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        1. 航家快評:美國航企連續停飛兩條中美航線,中美航線是否“入冬”?

          背景介紹:2018年8月21日,美國航空(American Airlines,以下簡稱美航)宣布計劃在10月取消芝加哥與上海之間的直飛航線。今年5月,美航曾宣布于10月停止芝加哥與北京之間的直航。8月22日,夏威夷航空也宣布將在十月國慶黃金周假期結束后,暫停每周三次從檀香山國際機場往返北京首都國際機場的直達航班。

          美國航企頻頻停飛中美航線,看看航家怎么說。

          航家作者李淵:“國際靠兩艙、國內靠經濟”是客觀市場規律,遠程低成本模式也是在極高密度座椅和采用新型客機情況下實現,且就目前情況看來不是主流;樞紐輪輻是指各城市向樞紐輸送國際中轉客源,這仍然是國際航線最有效率的運輸方式,由于中國沒有足夠的客源開通點對點航線,因此我國航企的國際航線還沒有發達到去樞紐化的程度;地方政府對國際航線進行補貼實際是一種違反客觀規律的“硬來”行為,況且,地方政府普遍缺乏收益管理能力和市場營銷能力,加上航空公司對包機航線也是撒了種子不管、放任生長的狀態,收益如何不必多言。

          航家作者林智杰:近幾個月,中美航空市場已經計劃停飛6條航線,其中美方停飛5條(美航:上海-芝加哥、北京-芝加哥,夏威夷航:北京-檀香山,以及去年達美航空:杭州-舊金山、西安-舊金山),中方停飛1條(國航:上海-圣何塞)。我認為停飛中美航線主要有兩大原因:一是航空燃油價格大漲,7月航空燃油價格已經比去年上漲了40%,洲際航班的燃油成本壓力比國內航班更大;二是中美貿易戰可能會影響商務出行,旅游簽證也可能會受到波及,出行需求增長將放緩。

          而美方為何先“挺不住”呢?一是中美航空市場的增量主要來源于中國出境游,但中國游客還是更傾向于購買國內航空公司的機票,更習慣于乘坐本國航空公司的航班,美國航空公司的受益并不大;二是美國航空公司更多考慮短期財務數據;再有,美聯航曾在去年把亞裔旅客強行拖下飛機,很有可能造成亞洲旅客認為美國航企對待乘客服務態度惡劣而不坐他們的飛機。

          航家作者蔣由輝:美國航企停飛中美航線不單是經濟行為,很有可能與中美兩國政府的態度有關,停飛航線能否重啟還需要看后續中美關系的變化。

           

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